Dnešní nová auta chrlí továrny v nepředstavitelném množství po celém světě. Aby výrobci odolali tlaku konkurence, tak při snižování mzdových i ostatních nákladů bohužel snižují i náklady na materiál. Mě osobně nezajímá, že zmenší tloušťku plechů, místo kovů používají levné plasty, atd. Co mě však velice zajímá je to, že snižují kvalitu slitin kovů na motorech. Ojnice a kliky jakžtakž zatím nechávají být z kvalitnějších materiálů, ale velmi se zhoršila kvalita bloků motorů. Nyní přejdu k tomu pro nás nejpodstatnějšímu: kvalita motorových hlav je úplně jiná, než před pár lety. Co to pro nás znamená?
Mohl bych zde jmenovat x výrobců, kteří snad dělají nové motory tak, aby přestaly fungovat cca po 80 000 km. Aby opravny měly co dělat a automobilky mohly prodávat nové motory. Jak si jinak vysvětlit, že nový motor, který nemá LPG, ale benzínový pohon, má zaklepané ventily po cca 35 000 km? Těchto aut stejné značky jsem viděl minimálně 10 ks. A u všech stejný problém, najeto kolem 30 000 km . Jediné, co zde mohu uvést, je, že motor tohoto auta má 3 válce. Značku pochopitelně nemohu uvést. A tak bych mohl bohužel pokračovat. Nejsou to jen 3válcové motory. Je dost značek, u kterých se tento problém objevuje.
Když namontujeme do motoru LPG soustavu, tak spalovací teploty vzrostou cca o 100 st.C. U benzínu jsou 750, u LPG cca 850 st. C. Montujeme cca 20 let, a za celých 20 let se nám zaklepaly ventily – pokud je mi známo - na cca 7 autech. Nepočítám staré Š 105 – 120, tam to býval velice četný problém. Dnes máme několik způsobů, jak tento alespoň minimalizovat.

1. Do některých motorů doporučujeme systém Flash Lube. Je to nový systém ochrany motoru, ventilů a ventilových sedel. Jde o systém přimazávání speciálním olejem, který v minutových dávkách 4 – 8 kapek (podle kW), přikapává do sání a olejíčkem maže styčné plochy. Doporučuje se do vozidel Korejských, Japonských, Citroenů, Renaultů, Fordů. Hlavně do těchto, i když ani v jiných neuškodí.
2. Hlídejte si pravidelně nastavení ventilů. Zkraťte intervaly kontrol. Pokud nejsou štelovány hydraulicky a musí se nastavovat ručně, provádějte to.Někteří výrobci uvádí dokonce kontroly každých 10 000 km.
3. Teď k tomu nejdůležitějšímu. Máme nové řídící jednotky na LPG, které umí pracovat s vozidly, kde je EOBD. Tyto řídící jednotky již používáme delší dobu, ale nyní na nich výrobce provedl takové změny, že s nimi můžeme nastavit všechny režimy. Uvedu příklad. Montujeme brněnská auta. Když od nás zákazník odjede, kde jezdí? Najede kdekoliv na dálnici a jezdí v režimu otáček přes 4 500. A to je právě pro zaklepávání ventilů nejnebezpečnější režim. Vysoké otáčky v kombinaci s vysokými teplotami. Ventily se nezaklepou, když jezdíte cca do 3 500 ot./min. Toto opět řeší naše nové řídící jednotky s EOBD. Umožňují nastavit při vysokých otáčkách několikaprocentní přístřik benzinu a tím snižovat teploty. Toto provádíme již při montážích 6-ti či 8-mi válcových vozidel automaticky a majitel to nepozná. Stále svítí kontrolka jízdy na LPG. Vozidlo jezdí do řekněme 4 300 ot/min v LPG a když překročí tuto hranici, tak nastavujeme 20% přístřik benzinu.

To by mělo odstranit problém. Takže znovu – je třeba kombinací dvou či tří těchto metod tuto možnou závadu eliminovat. Flash Lube, ventily a přístřik benzinu při nových montážích. U starých, kde možnost přístřiku nebyla, dát FL a kontrolovat ventily. Pokud Vám nebude jasné, kde se hodí upravená řídící jednotka s touto možností, tak prakticky všude jde. Je to dražší možnost montáže, ale myslím, že je výborná.